Gabel-Prüfstandtest

Ist die Zug- und Druckdämpfungscharakteristik überhaupt in der Lage, die an sie gestellten Ansprüche, wie bspw. das Fahrergewicht, fahren zu Zweit oder Rennstreckenfahrten, erfüllen zu können. Es erfolgt eine Beurteilung, ob eine günstige Einstellung gewählt ist und wo der optimale Einstellbereich liegt:

Die Ursachen für eine oder mehrere der nachfolgenden negativen Fahreigenschaften können im Gabel-Prüfstandtest erkannt werden.
Beispiele:
. Neigung zum springen, Chattering oder durchschlagen
. Schlechtes Ansprechverhalten
. Keinen Grip oder ist der Reifenverschleiß zu hoch
. Das Feeling zum Vorderrad fehlt oder es vermittelt ein schwammiges Gefühl

Durchführung

• Ermittlung des Negativfederwegs
• Kontrolle der Holm-Parallelität
• Ein- und Ausbau der Gabelholme (Motorrad)
• Ein- und Ausbau der Gabelholme (Prüfstand)
• Aufnahme einer Kennlinie je Holm, mit den angelieferten Einstellungen mit anschließender Beurteilung
• Ermittlung der fahrerbezogen optimierten Einstellungen für die Zug- und Druckstufendämpfung (Grundeinstellung) und deren sinnvollen Einstellbereiche
• Vermessung der Reibung
• Prüfung der Gabelholme auf Dichtheit
• Prüfläufe auf dem Prüfstand sowie Ermittlung einer Grundeinstellung und des Einstellbereich unter Berücksichtigung des Fahrergewichts und der Einsatzbereiche

Für einen Standardholm mit einstellbarer Zug- und Druckdämpfung werden ca. 3 bis 4 Prüflaufe (a 26.-€) benötigt, bei 2 Holmen sind es ca. 6 bis 8 Prüfläufe. Für eine Holm mit High und Low Speed-Verstellung können aufgrund der gegenseitigen Einstellungsbeeinflussung 2 bis 3 Kennlinien mehr benötig werden.

Zusätzliche Tätigkeiten je nach Erfordernis

• Rundlaufvermessung von Standrohr und Tauchrohr
• Ermittlung der Federrate (Verschluss demontieren, Feder entnehmen)
• Ermittlung des Ölstands
• Durchführung einer Vergleichsmessung der Ölviskosität
• Ermittlung des Federwegs bis zum hydraulischen Anschlag
• Ermittlung des Federweg bis zum mechanischen Anschlag (Block)
• Montage einer Federwegmarkierung

Preis nach Aufwand ca. 40.- €

Ergebnis

• Beurteilung der Gabelfunktionalität, ob die Zug- und Druckdämpfungscharakteristik die Anforderungen des Fahrers abdecken
• Ermittlung einer Grundeinstellung sowie Einstellbereiche
• Beurteilung der Federrate und des Negativfederwegs
• Beurteilung der Öl-Viskosität und des Ölstands
• Beurteilung des Rundlauf und der Reibung
• Eine Aussage über das Dämpfungsverbesserungspotential

Gabel-Modifikation

Die vorhandene Gabel wird mit geringen Aufwand optimiert, so dass auf der vorhandenen Basis das bestmögliche Ergebnis erreicht wird.

Durchführung (optionale Schritte, je nach Erfordernis)

• Änderung des Ölstands
• Änderung der Dämpfungscharakteristik durch Änderung der Ölviskosität
• Verwendung neuer Federn (Federrate) mit TÜV Eintragung
• Einstellung des Negativfederwegs (Änderung der Federvorspannung)

Die Grundeinstellung der Zug- und Druckdämpfung wurde ggfs. bereits beim Gabel-Prüfstandtest durchgeführt.

Ergebnis

Nach der Modifikation besitzt die Gabel gegenüber dem angelieferten Zustand wesentlich bessere Fahreigenschaften.

Auch bei Gabeln ohne Zug- und Druckdämpfung sind wesentliche Verbesserungen zu erreichen. Vorraussetzung ist allerdings, dass die Zugdämpfung ausreichend ist, um die Federn kontrolliert expandieren zu lassen.

Gabel-Optimierung

Die vorhandene Gabel mittels Änderungen an der Ventil-Shims-Abstimmung und ggf. mit mechanischer Bearbeitung ohne die Verwendung von Neuteilen auf einen sehr guten Stand zu bringen .

Durchführung

• Aufnahme einer Kennlinie mit der angelieferten Einstellung und dessen Beurteilung
• Gabel zerlegen, reinigen und Gabelteile kontrollieren
• Änderung der Shims- Abstimmung mit Verwendung der originalen Zug- und Druckdämpfungskolben
• Gegebenenfalls Optimierung der Dämpfungscharakteristik durch Änderung der Ölviskosität
• Ggfs. Änderung der Bypass-Kanäle
• Ggfs. Verwendung neuer Federn (Federrate) mit TÜV Eintragung
• Ggfs. anfertigen von Vorspannungshülsen
• Festlegen der Ölstand-Progression
• Prüfläufe auf dem Prüfstand sowie Ermittlung einer Grundeinstellung und des Einstellbereichs unter Berücksichtigung des Fahrergewichts und der Einsatzbereiche

Ergebnis

Nach der Optimierung besitzt die Gabel auf Basis des mit der vorhandenen Gabel machbaren in ihrer Funktion eine sehr gute Dämpfungscharakteristik.

Gabel-Umbau

Die vorhandene Gabel erhält mittels Umbau der Zug- und Druckventile und ggfs. durch Verwendung von Neuteilen - z.B. Kolben und Shims - eine optimale Dämpfungscharakteristik mit einem möglichst großen Einstellbereich für streckenspezifische Anforderungen.

Durchführung

• Durchführung eines Gabelprüfstandtests, um die Zug- und Druckdämpfungscharakteristik im Ausgangszustand zu ermitteln. Gleichzeitig soll festgestellt werden, ob ein Defekt im Dämpfungssystem vorhanden ist.
• Gabel zerlegen, reinigen und Gabelteile kontrollieren
• Originale Dämpfungskomponenten beurteilen
• Die anzustrebende Dämpfungscharakteristik wird modellbezogen und nach den individuellen Ansprüchen festgelegt. Notwendige Änderungen der Dämpfungskomponenten - Kolben und Shims-Abstimmung - werden durchgeführt oder Neuteile verwendet
• Nicht TÜV-eintragungspflichtige Dämpfungskomponenten werden montiert und die Gabel zusammengebaut
• Ggfs. hydraulischen Anschlag ändern oder entfernen
• Festlegung von passender linearer Federrate und Federvorspannung
• Ggfs. Anfertigung von Vorspannungshülsen
• Austausch des Gabelöls mit passender Ölviskosität und einstellen des Ölstands auf Basis der Progression
• Ermittlung der Grundeinstellung und des Einstellbereichs mittels Prüfläufe auf dem Prüfstand unter Berücksichtigung des Fahrergewichts und der Einsatzbereiche
• Einstellung des korrekten Negativ-Federwegs

Ergebnis

Nach dem Gabel-Umbau besitzt die Gabel durch die optimierte Dämpfungscharakteristik die Voraussetzung, auch höchsten Ansprüchen gerecht zu werden und durch die Zug- und Druckdämpfungseinstellbereiche wird eine optimale streckenspezifische Abstimmarbeit ermöglicht.

Motorräder mit umgebauten Gabeln werden in sämtlichen Rennklassen sowie in den IDM SBK und SSP Klassen gefahren.

Federbein-Prüfstandtest

Ist die Zug- und Druckdämpfungscharakteristik überhaupt in der Lage, die an sie gestellten Ansprüche, wie bspw. das Fahrergewicht, fahren zu Zweit oder Rennstreckenfahrten, erfüllen zu können. Es erfolgt eine Beurteilung, ob eine günstige Einstellung gewählt ist und wo der optimale Einstellbereich liegt:

Die Ursachen für eine oder mehrere der nachfolgenden negativen Fahreigenschaften können im Federbein-Prüfstandtest erkannt werden.
Beispiele:
. Neigung zum springen oder durchschlagen
. Pumpneigung beim beschleunigen
. Schlechtes Ansprechverhalten
. Keinen Grip oder ist der Reifenverschleiß zu hoch
. Das Feeling zum Hinterrad fehlt oder es vermittelt ein schwammiges Gefühl

Durchführung

• Ermittlung des Negativfederwegs
• Ein- und Ausbau des Federbeins
• Ermittlung des Soll-Federwegs, an der Federbein-Kolbenstange
• Ggfs. Reinigung des Federbeins
• Demontage der Feder
• Kontrolle des Ausgleichsbehälterdrucks
• Ermittlung der Federvorspannung
• Ermittlung der Federrate
• Ein- und Ausbau des Federbein in und aus dem Prüfstand
• Aufnahme einer Kennlinie mit der angelieferten Einstellung und dessen Beurteilung
• Ermittlung der optimalen Einstellung für die Zug- und Druckstufendämpfung (Grundeinstellung) und deren sinnvollen Einstellbereiche
• Vermessung der Reibung
• Kontrolle des Federbeins auf Dichtheit
• Kontrolle der Federbeinlagerung (Gelenklager)
• Montage einer Federwegmarkierung

Für ein Standardfederbein mit Zug- und Druckdämpfungeinstellungmöglichkeiten werden ca. 3 bis 5 Prüflaufe a 26.-€, benötigt. Für ein Federbein mit High- und Low Speed-Verstellung können aufgrund der gegenseitigen Beeinflussung der Einstellungen 2 bis 3 Kennlinien mehr benötig werden.

Ergebnis

Beurteilung der Funktionalität des Federbeins, ob die Zug- und Druckdämpfungscharakteristik die individuellen Anforderungen abdecken. Angabe einer Grundeinstellung und Einstellbereiche. Beurteilung der Lagerung, der Reibung, der Federrate und Federvorspannung und des Negativfederwegs. Eine Aussage über das Verbesserungspotential der Dämpfung, sofern vorhanden.

Federbein-Modifikation (Original-Federbein)

Mit Modifikationen am vorhandenen Federbein soll eine bestmögliche Verbesserung der Leistungsfähigkeit erzielt werden.

Durchführung

• Ermittlung des Negativfederwegs
• Ggfs.Änderung der Federvorspannung
• Ggfs. Änderung der Hauptfeder (mit TÜV Eintragung)


Die Grundeinstellung der Zug- und Druckdämpfung wurde - sofern notwendig - bereits beim Gabel-Prüfstandtest durchgeführt .

Ergebnis

Das Federbein besitzt nach den Modifikationen gegenüber dem angelieferten Zustand wesentlich bessere Dämpfungseigenschaften.

Auch bei Federbeinen ohne Zug- und Druckdämpfungseinstellmöglichkeiten sind wesentliche Verbesserungen zu erreichen, falls die Zugdämpfung ausreicht, um die Feder kontrolliert expandieren zu lassen.

Federbein-Optimierung (Original-Federbein)

Das vorhandene Federbein soll mittels Änderungen an der Ventil/Shims- Abstimmung, Verwendung von Neuteilen (z.B. Kolben) sowie durch mechanische Bearbeitung auf einen sehr guten Stand gebracht werden.

Die meisten Original-Federbeine sind zerlegbar. Der Kolben kann getauscht und die erforderliche Abstimmung kann durchgeführt werden.

Durchführung

• Federbein-Prüfstandtest durchführen, um die ursprüngliche Zug- und Druckdämpfungscharakteristik zu ermitteln. Feststellen ob ein Defekt im Dämpfungssystem vorliegt.
• Federbein zerlegen, reinigen und Federbeinteile kontrollieren
• Vorhandene Dämpfungskomponenten beurteilen
• Die anzustrebende Dämpfungscharakteristik modellbezogen und nach den individuellen Anforderungen festlegen. Notwendige Änderungen von Kolben und Shims in Abstimmung durchführen oder Neuteile verwenden
• Nicht TÜV-eintragungspflichtige Dämpfungskomponenten montieren und Federbein zusammenbauen
• Federbein-Prüfstandtest durchführen und die geänderte Zug- und Druckdämpfungscharakteristik kontrollieren
• Ermittlung der Grundeinstellung und des Einstellbereichs mittels Prüfläufe auf dem Prüfstand unter Berücksichtigung des Fahrergewichts und der Einsatzbereiche
• Ggfs. Änderung der Hautfeder (TÜV Eintragung notwendig)
• Einstellung des korrekten Negativfederwegs
• Vorhandene Dämpfungskomponenten beurteilen

Ergebnis

Die Zug- und Druckdämpfungscharakteristik des Federbeins ist modellbezogen und nach den individuellen Anforderungen des Kunden optimiert. Vorher vorhandene negative Dämpfungseigenschaften, wie bspw. ein schwammiges Gefühl oder Durchschlagen sind beseitigt. Die Federrate ist den individuellen Ansprüchen angepasst.

Einige Komponenten bleiben Originalteile wie bspw. Gummigelenklager oder Teile der Dämpfungsverstellung, da diese bei einigen Modellen nicht tauschbar sind.

Der Federbeinumbau sollte nach Abwägung der Anforderungen und der Beurteilung der vorhandenen Basis eine Alternative zu einem guten Zubehör-Federbein sein.

Umbau eines Zubehör-Federbeins

Sollte ein bereits verbautes Zubehör-Federbein hinsichtlich der individuellen Aspekte, wie Rennstreckeneinsatz oder Fahrergewicht Dämpfungsschwächen oder eine nicht-optimale streckenspezifische Abstimmung aufweisen, ist ein Umbau durch den Hersteller oder Importeur nach den Vorgaben von strassmaier durchzuführen. Bei Zubehör-Teilen ist wegen der Vielzahl an Zubehör-Modellvarianten und der damit verbundenen Teilevielfalt die manuelle Umbauarbeit durch den Hersteller oder Importeur wirtschaftlicher.

Durchführung

. Wenn bei den Prüfstandtests eine unzureichende Zug- oder Druckdämpfung ermittelte wurde, werden die vom Hersteller bzw. Importeur durchzuführenden Kennlinienänderungen sowie der Setting-Umbau festgelegt.

. Nach dem Umbau werden mittels erneuter Prüfstandtests die Grundeinstellung und die optimalen Einstellbereiche der Zug- und Druckdämpfung ermittelt.

Für die Ansprüche im Rennsport wird nach den ersten Einstellungen wegen der Komplexität in dieser Materiee nicht immer die vorgegebene Dämpfungscharakteristik erreicht, Hier können eine oder mehrere Durchläufe notwendig werden.

Ergebnis

Für den Straßenfahrer eine optimale Dämpfungscharakteristik für Solo-Fahren, Fahrten mit Gepäck oder zu Zweit. Die Zug- oder Druckdämpfung kann im Rahmen des optimalen Einstellbereichs für jeweilige Nutzung verstellt werden.

Für den Rennstreckenfahrer eine optimale Dämpfungscharakteristik als Basis für streckenspezifische und individuelle Abstimmarbeiten an der Zug- und/oder Druckdämpfung.

Einbau neuer Dämpfungselemente (Zubehörteile)

Oft bedürfen Neuteile (Zubehörteile) ebenfalls einer Optimierung, da die werksseitigen Einstellungen oft nur suboptimal sind. Zusätzlich bedarf es der motorradspezifischen Auswahl passender Zubehör-Dämpfungselemente. Hier berät Sie strassmaier.

Beim Neukauf einer Zubehör Gabel oder Federbein über strassmaier werden in der Regeldie vom Hersteller/Importeur angegebenen Listenverkaufspreise angesetzt. Im Preis inbegriffen ist die Durchführung von

Durchführung

. eine individuelle Beratung
. Ermittlung der Grundeinstellung für die Zug- und Druckstufendämpfung auf dem Stoßdämpferprüfstand (Differenz der Einstellung aufgrund von Fertigungstoleranzen)
. ggfs. bei Federbeinen die Änderung der Feder (Federrate)
. Einstellung des Negativfederweg, nach den individuellen Gegebenheiten
. ggfs. anbringen einer Federwegmarkierung
. wird aufgrund der individuellen Ansprüche eine andere Federrate bevorzugt, so wird die Feder bei gängigen Federbeinen im Austausch gewechselt (Vergleich angegebene / gemessene Federrate). Bei Bedarf ist ein Kennlinienvergleich von altem und neuem Dämpfungselement möglich.

Ergebnis

Ein neues Dämpfungselement aus dem Zubehörsortiment, das für die definierten Einsatzgebiete optimiert ist. Ein absoluter Vorteil ist die auf den Fahrer abgestimmte Optimierung gegenüber einem nicht-optimierten Zubehörteilverbau mit Standard-Werkseinstellungen.

TÜV-Eintragung

In Abhängigkeit der durchgeführten Modifikationen am Motorrad kann eine TÜV-Eintragung notwendig werden.

• Bei TÜV-relevanten Modifikationen wird die Zulässigkeit mit dem regionalen TÜV abgeklärt.

• Bei Bedarf: Vorbereitungen und Bereitstellung von Unterlagen für die Erstellung eines Gutachtens

• Vorführung und Kfz-Briefeintragung beim regionalen TÜV

• Eintragung in den Kfz-Schein bei der regionalen Zulassungsstelle