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Stand: 27.05.2011

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Rahmen

Nach jedem Sturz insbesondere nach einem Aufprall auf ein Hindernis ist eine Vermessung zu empfehlen. Auch bei gebraucht gekauften Motorrädern kann dies sinnvoll sein. Mit bloßem Auge sind Rahmenverwindungen oder –stauchungen nicht erkennbar.

Insbesondere starke Pendelneigungen, verminderter Geradeauslauf oder Einschränkungen im Links-/Rechtseinlenkverhalten sind Anzeichen für Verwindungen nach einem Sturz. Eine Stauchung des Rahmens kann sich meist durch kippeliges Einlenkverhalten und/oder durch übersensible Lenkeigenschaften bemerkbar machen.

Folgende Arbeitsschritte werden im Allgemeinen durchgeführt.

Fahrwerksvermessung
Die Fahrwerksvermessung wird in Fahrwerk-Tuning > Wie wird getunt > Fehlstellungsprüfung ausführlich beschrieben.

Wichtige Anmerkungen zur Beurteilung einer Deformierung:

In der Branche werden keine Toleranzmaße für Rahmenwerte publiziert. Aus diesem Grund werden von den Vermessungsanbietern nur unverbindliche Maßhaltigkeitsaussagen in Form von Empfehlungen ausgesprochen. Somit können insbesondere versicherungstechnisch nur bedingt verwertbare Aussagen über eine Deformierung gemacht werden.

Basis für eine Deformierungsfeststellung durch strassmaier Fahrwerk-Tuning ist die langjähriger Erfahrung und insbesondere die Beurteilung im fahrwerkstechnischen Gesamtzusammenhang. Eine Deformierung ist insbesondere dann gegeben, wenn sich der Grad der Deformierung negativ auf das Fahrverhalten auswirkt .

Nach der Fahrwerksvermessung kann anhand des Messprotokolls eine Deformierung festgestellt werden.

Feststellung der Rahmenreparierbarkeit
Nach Feststellung einer Rahmendeformierung wird das Motorrad mittels Adaptern in der Rahmenrichtbank fixiert. Alle nicht temperaturbeständigen und entflammbaren Anbauteile wie Tank, Einspritzanlagen, Gabel usw. werden demontiert. Anschließend wird die Reparierbarkeit festgestellt, in dem der Rahmen auf Risse oder sonstige sichtbare Beschädigungen durch Fremdeinwirkung geprüft wird. Ebenfalls wird geprüft, ob sich die äußeren Lagerringe in die Lenkkopflageraufnahmen aus Aluminium gedrückt haben. Des weiteren wird die Rundheit der Lenkkopflageraufnahmen vermessen.


Motorrad in der Rahmenrichtbank im Vermessungszustand	Beschädigter Sitz der Lagerringe im Lenkkopf, verursacht durch Unfallkrafteinwirkung	Gebrochener Lageranschlag im Lenkkopf, verursacht durch Unfallkrafteinwirkung

Rahmenrisse im Unterzug	Rahmenrisse im Motorbefestigungs-bereich	Fixiertes Motorrad mit demontierten Anbauteilen

Motorrad in der Richtbank
Die Fixierung des Rahmens in der Richtbank wird mittels Abstützbügel massiv erweitert, so daß der Rahmen in dem fixierten Bereich bei der Krafteinleitung stabil bleibt. Weiterhin wird das Ausmaß der Fehlstellung festgehalten.


Mit Abstützbügel fixiertes Motorrad zur Reparatur einer seitlichen Verwindung des Lenkkopfs		Mit Abstützbügel fixiertes Motorrad zur Reparatur eines gestauchten Lenkkopfs		Messpilot vor Beginn der Richtarbeiten

Rahmenverwindung korrigieren
In mehreren Arbeitsschritten wird die Rahmenverwindung im erwärmten Zustand des Rahmen korrigiert.


Fixierter Aluminiumrahmen mit justierten Hydraulik-Pressen		Fixierter Stahlrahmen mit justierten Hydraulik-Pressen		Meßpilot nach Abschluß der Richtarbeiten