Test der Dämpfereinstellung und Ermittlung der Kennlinien
Der erste Test auf dem Prüfstand dient der Feststellung der angelieferten Dämpfereinstellung. Es werden mehr als 1 Durchlauf gefahren, um die Dämpfungselemente auf Betriebstemperatur zu bringen und somit unrichtige Kennlinien, verursacht durch Kalteigenschaften zu vermeiden. Nach Ermittlung der Ist-Kennlinie des Dämpfungselements werden bei verstellbaren Dämpfungselementen die Zug- und Druckdämpfung solange modifiziert, bis die beste Einstellung, die mit dem Dämpfungselement realisierbar ist, erreicht ist und durch die Kennlinie dokumentiert wird. Basis für die Zug- und Druckdämpfungsmodifikationen sind Praxiserfahrungen von strassmaier, die im Rahmen der Rennstreckenbetreuung gewonnen wurden. Anschließend wird die erreichte Kennlinie mit einer Sollkennlinie nach Einsatzbereich (reiner Straßenfahrer / Mix Straßen- und Rennstreckenfahrer / reiner Rennstreckenfahrer) verglichen und Optimierungspotentiale ermittelt, die Basis für Tuning-Maßnahmen durch Umbau sind.

Gabel-Tuning
Die Gabel, die Cartridgepatrone (Dämpferpatrone) und die Dämpfungseinheiten werden zerlegt und die Einzelteile gereinigt. Tauch- und Standrohr werden auf Rundlauf kontrolliert. Je nach Gabeltyp und zu erzielende Kennlinienverbesserungen werden unterschiedliche Umbaumaßnahmen erforderlich, wie beispielsweise am hydraulischen Anschlag, an der Druckdämpfungseinheit, wenn erforderlich auch an der Zugdämpfung. Bestehende Teile aber auch neue Teile (Fertigungstoleranzen) werden durch Drehen und Feinschliff und Touchieren nachgearbeitet.

Die Shimspakete, die den Kennlinienverlauf beeinflussen, werden durch Austausch der Shims mit unterschiedlicher Stärke im 0,05 mm-Bereich, neu zusammengestellt. Der Dämpfungskolben wird modifiziert oder erneuert.

Nach Bestimmung der relevanten Ölviskosität wird der notwendige Ölstand ermittelt und eingefüllt.

Bei Austausch der Hauptfeder muß die Vorspannhülse individuell angefertigt und angepasst werden, um für eine Feinjustierung des Negativfederwegs die Vorspannung entsprechend einstellen zu können.

Der Umfang der durchzuführenden Modifikationen beruht auf dem Knowhow von strassmaier, das durch jahrelange Erfahrungen im Dämpfungsbau und in der Rennstreckenbetreuung gesammelt wurde und in keinem Lehrbuch nachzulesen ist. Die Gabel wird wieder zusammengebaut und auf dem Dämpferprüfstand die neue Kennlinie ermittelt. Falls die Soll-Kennlinie noch nicht erreicht wird, muß der Modifikationsvorgang durch gezielte Feintuningsmaßnahmen nochmals wiederholt werden. In der Praxis sind 0 - 3 Feintuning-Schritte auf Grund der Komplexität und Fertigungstoleranzen notwendig. Die Sollkennlinie bedeutet eine Grundeinstellung mit einem definierten Einstellbereich, gemessen in Klicks, in der der Fahrer seine individuelle Einstellung ermitteln kann.